日本SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常日本SMC氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，SMC 氣缸其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把日本SMC氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，日本SMC氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，日本SMC氣缸兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
1，使用前注意檢查元件，在運輸過程中是否損壞。
2，日本SMC氣缸工作中負載不變化，應(yīng)選用輸出力充裕的氣缸。
3，在高溫條件下，應(yīng)選用相應(yīng)的耐高溫的氣缸；在低溫環(huán)境下，應(yīng)采取抗凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)。
4，氣缸配管前，必須清除管內(nèi)雜質(zhì)，防止雜物進入氣缸內(nèi)，日本SMC氣缸使用介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過25um以上濾芯過濾后方可使用。
5，日本SMC氣缸工作過程中應(yīng)盡可能避免受側(cè)向負載，以維持氣缸的正常使用和使用壽命。
6，氣缸拆下長時間不使用，要注意表面防銹，進排氣口應(yīng)加防塵堵塞帽。
日本SMC氣缸墊是否密封良好打開散熱器蓋子，將散熱器加滿冷卻水，保持發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)。此時觀察散熱器內(nèi)部情況，若有氣泡不斷涌出，說明氣缸墊密封不良。氣泡越多，漏氣越嚴重。當(dāng)氣缸墊損壞嚴重時，可在氣缸蓋與氣缸體接合處的周圍抹上潤滑油，觀察接合處，若有氣泡冒出，說明氣缸墊密封性失效，應(yīng)換用新墊。
日本SMC氣缸將有關(guān)運行的變化量傳遞到有關(guān)的儀表或者控制器，在汽車上起到了“耳目”的作用。SMC氣缸的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的SMC氣缸，它們各司其職，一旦某個日本SMC氣缸失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作。
|
